Tisdag 14 augusti 2002

Är marknaden mogen för alkolås?
- Nu tycker vi att det är dags att ta ett krafttag i alkolåsfrågan, men är marknaden mogen?
Det sade MHFs VD Tom Bjerver i sitt inledningsanförande vid tisdagskvällens journalistseminarium på Tylösandsseminariet i Tylösand.
– MHF har tagit ställning för att vara med och påverka teknikutrustningen, den måste hålla god standard och vara användarvänlig. Under 2003 kommer vi att inventera marknaden och kvaliten på produkten – den här frågan har inte råd med en produkt som förstör eller vattnar ur marknaden.

Just nu håller också MHF på att bygga upp ett installations- och servicenät över landet och har som målsättning sju mil till närmaste installationsverkstad samt service på orten.

Vägverket utökar försök med alkolås
Från slutet av nästa år ska ca 2000 ertappade rattyllerister kunna ingå i Vägverkets projekt som erbjuder alkolås i stället för indraget körkort.

– Vi har fått gehör för att ta bort projektets begränsning till personbilar, säger Bo Lönegren, Vägverket. Det kommer då att gälla alla fordon utom motorcykel. Men dessvärre fick vi inte gehör för förslaget att låta det sista årets nyktra levnadssätt få skjutas framåt till det uppfylls. Vi tycker det är viktigare att alkolåset finns kvar och kan rädda liv istället för att bara släppa dem som misslyckas.

Bakgrunden till den nya utökningen är att idag har projektet ca 180 klienter som det första året åtagit sig att gå på läkarkontroller regelbundet och det andra året ska uppvisa ett nyktert levnadssätt, dvs medicinska värden ska visa att man förändrat alkoholkonsumtionen.
– Vi tycker att andelen 30-40 procent som idag åker ut för att de inte klarar kraven är alldeles för hög.

Idag är det ca 10 procent av dem som erbjuds alkolås som alternativ, som tackar ja. Kostnaden för dem blir ca 40 000 kronor.
– En kostnad som måste ses mot bakgrunden att de bland annat kan behålla jobbet, och under projektets två år minskar sitt intag av alkohol, säger Bo Lönegren.

Bo Lönegren, Vägverket och Björn Söderström, anhörig.

Nu arbetar Björn mot rattfylleriet
Klockan fem en morgon förändrades Björn Söderströms och hans sambos liv. Då ringde det på dörren och utanför stod två poliser och en präst som kom med budskapet att deras son omkommit i en trafikolycka. Bilen han färdades i kördes av en berusad kamrat.
Idag, sex år efter olyckan, ägnar Björn sin tid år att resa runt i skolor och på arbetsplatser och berätta om vad som hände. I projektet VIP, Victim Impact Panels, arbetar han med att få till stånd en konfrontation mellan rattfyllerister och deras offer.
Närmast ska han prata på polishögskolan.

Kraftig ökning av olyckor med alkohol
– Sedan 1996 har antalet alkoholpåverkade som dör i trafikolyckor ökat kraftigt, säger Hans Laurell, Vägverket. Då var 17 procent av de omkomna alkoholpåverkade. I fjol var minst 24 procent påverkade.

Under samma period har en enorm ökning av alkoholkonsumtionen skett – 15–20 procent. Innan 2002 är slut räknar forskare med att konsumtionen ska ha ökat till över 10 liter per person och år.
– Sedan 1994 har trafikövervakningen halverats. Dessutom väntar två av EU beslutade höjningar av införselkvoterna av alkoholhaltiga drycker till Sverige, säger Laurell som ser framtiden an med pessimism.

90 procent vill ha alkolås i nya bilar
90 procent av svenskarna anser att det är värt 500 kronor extra för en fabriksny bil med inbyggt alkolås. Det framgår av en Sifoundersökning.

Ett alkolås skulle vara ett sätt att få bukt med de rattfyllerikörningar som görs eftersom låset gör att det inte går att starta bilen om man är alkoholpåverkad.
Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall tror att alla bilar någon gång i framtiden har alkolås eller annan sensorteknik som hindrar ”onormal” körning.

Ett sätt att påskynda forskning och utveckling är att EuroNCAP nu även prioriterar mjuka teknologier. Biltillverkarna har hittills olika prioriteringar till alkolås. Hos Saab och Volvo finns ingen egentlig forskning även om Saab testar. Långt fram ligger däremot Daimler/Chrysler som utnyttjar sensorteknik som kan känna av olika situationer och beteenden hos bil och förare.

Text och bild: Jan F Lindberg och Margareta Lindberg